Itinéraire
(BE) Signau - Schüpbach - Aeschau - Horben - Eggiwil
Description
Quatre ans après la construction du nouveau pont de Dörfli à Eggiwil, un autre pont en bois neuf, le Bubenei-Brücke, a été ouvert à la circulation en 1988. Les connaissances et l'expérience acquises lors de la construction du pont de Dörfli, notamment dans le domaine du collage de bois lamellé-collé et de la construction routière, ont été mises à profit pour la construction du nouveau pont de Bubenei. Le même concepteur, les mêmes spécialistes du collage et la même entreprise de construction bois qu'à Eggiwil ont une fois de plus créé une structure exceptionnelle. Outre leur grande portée, les poteaux de suspension, fabriqués pour la première fois en acier et non en bois, sont particulièrement remarquables. Cela met en valeur l'élégante structure en arc et confère au pont une légèreté visuelle qui contraste avec sa masse réelle. Le contreventement supérieur, avec ses deux arches aux courbes audacieuses, confère au pont une qualité rare dans le paysage des ponts en bois de l'Emmental : l'élégance ! Pas moins de dix scieries locales ont dû s'unir pour fournir le bois de construction nécessaire. Le pont de Bubenei, avec sa capacité portante digne d'un pont autoroutier et son impressionnante portée de 45 mètres, est un monument de l'histoire récente des ponts en bois de l'Emmental. A son extrémité sud, on trouve encore trois pièges à chars en contrebas, vestiges de la Seconde Guerre mondiale. Le pont d'Aeschau (Aeschau-Brücke) relie le village d'Aeschau, qui fait partie de la commune d'Eggiwil, à la ferme Ramsei, sur la rive gauche de l'Emme, qui constitue la limite communale avec Signau. Ce pont occupe une place particulière dans le paysage des ponts en bois de l'Emmental. Après la démolition en 2007 de son pont jumeau, le pont d'Obermatt à Emmenmatt, plus jeune de trois ans, il reste le seul pont à poutres en treillis classique de l'Emmental. Le bois absorbe bien les efforts de compression, mais résiste mal aux efforts de traction, notamment au niveau des joints. Les ponts à poutres en treillis sont construits avec des poutres droites relativement fines (tiges), assemblées de manière à résister à la traction et à la compression. Dans les ponts à poutres en treillis dits «Howe», les poutres de compression diagonales sont toujours en bois, mais les efforts de traction verticaux sont absorbés par des tiges rondes en fer. Ces tiges sont reliées aux poutres longitudinales supérieures et inférieures par des écrous. Sur ce pont, les poutres diagonales sont doubles, tandis que les poutres de soutien entre la chaussée et la toiture sont simples. Avec le contreventement supérieur, le système de soutien clairement structuré forme un ensemble compact et bien structuré. Malgré son âge avancé, ce pont plus que centenaire continue de remplir sa fonction sans problème. Lorsqu'on parle de ponts en bois dans l'Emmental, on évoque généralement le célèbre pont de Hasle, et peut-être aussi le pont Zoll, dont la chute brutale fit sensation dans toute la Suisse. Le véritable pionnier et le roi secret de la construction de ponts dans l'Emmental est pourtant le Horben-Brücke. Construit en 1834, il n'y en avait pas beaucoup d'autres auparavant, mais c'était le premier pont en arc de l'Emmental. La décision de construire le pont de Horben sans piles s'est vite révélée très prévoyante. Lorsque, trois ans plus tard, l'«Emmenschlange», la plus grande crue soudaine de mémoire d'homme, a déferlé sur l'Emmental et emporté tous les ponts sur le cours supérieur de l'Emme, seul le pont de Horben, récemment construit, est resté intact. L'Emme «s'est précipitée sous le magnifique pont de Horben, où aucun joug n'a entravé l'écoulement de l'eau, facilitant l'empilage du bois», rapporte Jeremias Gotthelf dans son essai sur la «grande crue». Jusqu'en 2006, 3'500 véhicules, dont 300 camions, empruntaient quotidiennement cet ouvrage vieux de plus de 170 ans. En 2007, le pont en béton adjacent a allégé la circulation et dessert désormais les piétons, les cyclistes et les randonneurs. La renaissance des ponts en bois dans la vallée de l'Emmental a officiellement débuté en 1984 avec la construction du nouveau pont Eggiwil Dörfli. Pour la première fois, le bois lamellé-collé a été utilisé de manière systématique et extensive, tant pour l'arche que pour les autres sections du pont. Cependant, l'hypothèse selon laquelle il s'agissait également du premier pont en arc lamellé-collé de la vallée de l'Emmental est erronée. Cette méthode de construction avait déjà été utilisée cinq ans plus tôt pour la rénovation du Dieboldswil-Brücke. Le pont à poutres et poteaux, alors âgé de 92 ans et construit en 1887, a dû être renforcé pour permettre l'utilisation d'un trafic intense. L'installation de deux arches en lamellé-collé et de suspentes en acier supplémentaires a porté la capacité portante à 24 tonnes. Cependant, avec le temps, même ce renforcement n'a plus répondu aux exigences croissantes. En 2010, le pont en béton adjacent a été construit et le pont, alors vieux de 130 ans, a été mis hors service. La construction du pont de Dörfli-Brücke à Eggiwil en 1984 marqua le renouveau des ponts en bois dans l'Emmental. Alors que les ponts en bois, jusqu'alors obsolètes, avaient été exclusivement remplacés par des ponts en béton, un nouveau pont en bois était en construction pour la première fois depuis longtemps. La conception du nouveau pont de Dörfli fut fortement influencée par les travaux de développement de l'ETH de Zurich. Si la forme extérieure du nouveau pont s'appuyait sur des méthodes de construction traditionnelles, la construction de la chaussée constituait une nouveauté dans la construction de ponts en bois. Pour la première fois, une dalle de chaussée en bois monobloc et continue, en bois lamellé-collé, tendue transversalement par de l'acier de précontrainte et protégée par une isolation étanche, fut utilisée. L'utilisation de bois lamellé-collé d'épicéa et de hêtre constituait également une nouveauté. Des tôles d'acier rainurées et des boulons de fixation haute résistance relient les sections du pont, y compris les deux arches, livrées en deux moitiés aboutées au milieu. Le caractère pionnier de cette construction est attesté par la forte participation des acteurs de l'industrie et de la recherche. Des entreprises locales (construction bois, maîtres d'œuvre et couvreurs) ont appliqué les résultats de la recherche de l'Institut d'analyse structurelle et de construction métallique de l'ETH Zurich, par exemple dans les domaines des techniques d'assemblage (boulons de fixation, précontrainte, collage de grands composants) ou pour de nouveaux projets. L'armée suisse a également apporté sa contribution : deux chars ont été déployés pour les essais de résistance. L'alliance d'une construction traditionnelle en bois et d'une technologie moderne a suscité un vif intérêt auprès des experts suisses et étrangers. Il y a encore deux ponts en bois près d'Eggiwil (compter environ 45 minutes pour aller les voir et revenir à l'arrêt de bus) décrits au début de l'étape suivante (Balade No 4174), laquelle peut donc être évitée puisque sa principale qualité est d'assurer la liaison avec la vallée de Schangnau, où l'ont peut voir encore six ponts en bois (Balade No 4175).
Inspiré de la brochure Holzbrücken-Weg
[Cours d'eau] [Ponts couverts]
Durée
02:31
Distance
10.32 km
Dénivellés
+107 m. -55 m.
Altitude max
737 m
Difficulté physique
Difficulté technique
[T1] Facile
Boucle
Non, le parcours ne revient pas à son point de départ.
La rando multi-étapes incluant cette balade
La balade 
